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    时速600公里的中国高铁 未来可能不需要“老司机”

    点击次数:162 次  更新时间:2019-05-29

        近年来,在各项技术加速突破的情况下,我国轨道交通逐渐由传统的火车进入到了高铁时代。新时代的到来,越来越多的高铁奔驰于城市之间,让我们的出行、运输都有了更便捷与更快速的体验。目前,随着一辆全新的高速磁浮试验样车在山东青岛正式下线,我国高铁的速度已经来到了600公里/小时,这意味着在速度的追求上我国已取得巨大硕果。


        而除了对极致速度的追求之外,眼下,智能化的发展同样是我国高铁渴求的目标之一。作为重要的客运“新星”,人们对高铁的要求不仅是跑的快,还要跑的舒适、跑的安全以及跑的简单,这些都需要智能化的助力。鉴于此,随着物联网、云计算、人工智能等新一代信息技术的崛起,自动驾驶潮流的日益升温,或将推动高铁迎来新发展。


        高铁发展一日千里


        说起高铁发展的强国,可能很多人会首先想到日本和德国,它们依靠先进而丰富的技术、人才和经验,的确拥有着令人艳羡的发展优势。但若要说哪个国家的高铁发展速度最快,毫无疑问还得是中国!


        自2003年我国开通第一条客运专线——秦沈客专以来,十余年间在“四横四纵”、“八横八纵”等规划引导下,我国高铁以惊人的速度取得了显著成果:


        2008年,我国成功开通了首条时速达350公里的京津城际高铁;2010年,全球里程最长的武广高铁正式开通;2011年,京沪高铁成功连接了北京与上海;2017年,“复兴号”高铁动车组正式运营;同时今年5月份,时速600公里的高速磁浮试验样车也正式下线......


        我国高铁发展速度之快不仅体现在政策出台快、规划布局快、建设落实快,更体现在速度提升快、技术突破快、实力增长快。据有关权威媒体报道,一直信赖日本高铁技术的英国,在今年也开始计划让我国帮助其建设高铁2号线。这从一个侧面反映出,我国高铁的飞速发展已经日益赶超了传统强国,正受到了越来越多其他国家的关注与认可。


        简而言之,当前我国高铁的发展速度可谓“一日千里”!


        自动驾驶成新趋势


        当然,随着国内高铁发展速度的不断加快,其与新一代信息技术的深入融合也成为了焦点。眼下,在物联网、云计算、人工智能等技术加持下,高铁正在走向智能化、数字化、信息化的新发展,同时自动驾驶潮流的不断袭来,也在推动高铁向全面自主控制的方向加速迈进。


        2018年4月份,由中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,标志着我国高铁自动驾驶技术取得了重大突破,高铁的自动驾驶时代已然到来!而在此前,依靠着“无人驾驶+有人值守”的操作模式,时速200公里的自动驾驶高铁其实早已实现,它们在珠三角地区的佛肇和莞惠两地率先落地。


        当然,自动驾驶作为一个全新的发展趋势,覆盖的不仅仅是高铁这一单独赛道,而是整个轨道交通体系。比如在地铁领域,中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统就已经在重庆地铁5号线上获得了运用,同时在上海地铁10号线上也装备了类似的全自动驾驶信号系统。除此之外在货运领域之中,国内自主研发的编组站综合新万博手机版系统也实现了货运列车的调度、管理与作业的全盘新万博手机版。


        今年年底,据央视新闻报道,我国还将建成一条重要的智能高铁——京张高铁。建成后,高铁路中的列车将实现自动驾驶、大数据分析运行停车、机器人帮助搬运行李,其将担负起2022年北京冬奥会的交通运输保障重任,同时构成完整的“八横八纵”高铁网。因此,截至年底我国的自动驾驶高铁发展或将迎来全新的里程碑。


        人类司机何去何从


        不过,时下自动驾驶高铁发展虽然如火如荼,但作为一直以来的高铁司机,这群人又会受到何种影响呢?他们的未来何去何从?


        以目前的发展情况来看,自动驾驶技术全面取代人类司机还有一段距离,“自动驾驶+有人值守”是当前主要的操作模式,原来的人类司机正在减少、减轻自身的操作,并转化为一个值守者、监督者和接管者的角色,这对于人类司机来说是十分利好的。因为这样的结合不仅减轻了人类司机的压力和难度,同时也能够继续发挥自身的价值。


        但我们知道,自动驾驶高铁发展是大势所趋,未来全面落地应用之后,在司机的岗位上必然不再需要人类,这便意味着人类司机岗位将被剥夺,从而面临一定的转岗转型风险。鉴于此,对于当前的高铁司机们来说,做好被取代的心理准备,未雨绸缪学习相关新知识,提前为转型转岗做准备,或许是迎接未来的有效方式。(来源:中国智能制造网)
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